專(zhuān)家座談會(huì ) 共議如何科學(xué)治理大氣污染

　　針對霧霾產(chǎn)生的貢獻源是否已厘清的問(wèn)題，柴發(fā)合回應說(shuō)，包括來(lái)源解析、空氣質(zhì)量模型和排放清單等，在863計劃、支撐計劃的支持下，已基本建立了科學(xué)方法體系，但是這些方法應用到某個(gè)地方或在應用過(guò)程當中，因為基礎數據問(wèn)題和部分方法學(xué)問(wèn)題，現在還不能非常精準地說(shuō)明每個(gè)地方的污染來(lái)源。

　　中國已有各種機動(dòng)車(chē)1億輛，機動(dòng)車(chē)污染主要在大城市。長(cháng)期從事機動(dòng)車(chē)污染控制的賀泓指出，我國機動(dòng)車(chē)污染排放控制落后發(fā)達國家5—10年，追趕任務(wù)比較重。在863計劃支持下，機動(dòng)車(chē)污染控制研發(fā)，如自主研發(fā)汽車(chē)尾氣凈化技術(shù)、三效催化技術(shù)收效較好�！拔覀冄邪l(fā)滿(mǎn)足下一代國五標準推出三效催化技術(shù)基本成熟，所有機動(dòng)車(chē)新車(chē)將安裝三效催化技術(shù)，現在已經(jīng)在做更下一代國六標準儲備�！彼�介紹，我國自主研發(fā)國四標準柴油車(chē)尾氣凈化，正在逐步運用�，F在的問(wèn)題是，法規超前，油品品質(zhì)相對滯后，特別是柴油品質(zhì)。

　　值得關(guān)注的是，大氣污染性質(zhì)從2000年前后開(kāi)始發(fā)生變化。臭氧污染、PM2.5污染問(wèn)題逐步顯現�！懊簾熜蜎](méi)有控制，氧化型污染開(kāi)始凸顯，污染疊加導致更加復雜大氣層問(wèn)題，由此提出大氣復合污染概念�！睆堖h航表示，多污染物構成，多種污染相互耦合，造成目前大范圍的區域性污染。而國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃和科技部、環(huán)保部的規劃當中，對這些形勢都有基本判斷，并開(kāi)展了一系列科研工作支持污染問(wèn)題防治。如今，在863等科技計劃的支持下，區域空氣質(zhì)量監測網(wǎng)絡(luò )系統，已用于我國多個(gè)城市空氣質(zhì)量發(fā)布;多模型空氣質(zhì)量預報系統，在北京、珠三角、廣州、上海等地投入運行。

　　針對公眾關(guān)注的VOC控制(揮發(fā)性有機化合物)，柴發(fā)合透露，不同行業(yè)的VOC標準正在推出，在2012年發(fā)布的重點(diǎn)區域大氣污染防治行動(dòng)計劃中，已經(jīng)將VOC控制列入整體控制指標中。在北京航空航天大學(xué)教授朱天樂(lè )看來(lái)，VOC控制難度大是因為污染源非常復雜，VOC污染物排放清單包括臭氧等幾十種乃至上百種污染物。對于VOC控制更多要考慮前端怎么做，比如通過(guò)清潔生產(chǎn)，做清潔生產(chǎn)原料、工藝來(lái)解決。