新方法和新國標齊助力柴油車(chē)檢測 有效控制PM2.5

　　柴油車(chē)柴油車(chē)排氣檢測采用新方法

　　今天起，杭州將對柴油車(chē)的排氣檢測采用加載減速工況法。在該檢測方法下，那些車(chē)況差、容易冒黑煙的柴油車(chē)將無(wú)處遁形。

　　加載減速工況法，是在模擬車(chē)輛負載運行時(shí)，測量柴油車(chē)排氣可見(jiàn)污染物的一種方法，能比較真實(shí)客觀(guān)地反映車(chē)輛的污染物排放水平。

　　這一新的檢測方法將在杭州主城區6個(gè)排氣檢測站實(shí)施，并逐步向杭州其他檢測站推行。之前，國內只有北京、深圳已推行此項檢測方法。

　　目前，杭州共有黃標車(chē)125898輛(包括國II柴油車(chē))中，其中大部分是柴油車(chē)。別小看黃標車(chē)的污染程度，有一個(gè)數據，可以讓我們了解，它們對大氣的污染有多重。

　　從杭州市機動(dòng)車(chē)排氣污染管理處獲得的數據，到2012年12月止，杭州共有125898輛黃標車(chē)，占杭州機動(dòng)車(chē)保有量的5.60%，占比很小，可是它們的污染物排放量占比卻一點(diǎn)不含糊——氮氧化物49.44%，碳氫35.39%，而顆粒物則高達74.43%!

　　環(huán)保人員在日常巡查中發(fā)現，有1%的車(chē)輛經(jīng)常冒黑煙。這其中，除了部分老舊、車(chē)況不佳的公交車(chē)，更多的是貨車(chē)和面包車(chē)。

　　柴油車(chē)排放新標準實(shí)施

　　近日，北京、上海、南京、寧波等多地地方政府紛紛出臺了7月1日實(shí)施的國四柴油車(chē)排放標準細則。由于該項標準從頒布至實(shí)施跨度時(shí)間較長(cháng)，且涉及的政府部門(mén)和企業(yè)眾多，因此不少人對國四柴油車(chē)排放標準存在一些認知誤區。以下通過(guò)對過(guò)往政策的梳理，對常見(jiàn)的幾個(gè)標準誤區進(jìn)行解讀，以期能夠幫助大家對國四標準有更清楚的認識。

　　國四柴油車(chē)排放標準。國四柴油車(chē)排放標準是由國家環(huán)境保護部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)保部)頒布實(shí)施的。早在2009年1月5日，環(huán)保部就下發(fā)了關(guān)于國家第四階段機動(dòng)車(chē)排放標準實(shí)施方案征集意見(jiàn)的通知，頒布了《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)規定，確定了重型汽車(chē)將于2010年1月1日起實(shí)施上述標準的第四階段排放控制要求(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國四標準)。隨后，因符合標準的柴油供應不到位，國四標準先后推遲。

　　車(chē)用柴油標準是由國家質(zhì)檢總局和國家標準化管理委員會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)標準委)共同頒布實(shí)施的。因技術(shù)原因推遲至2013年7月1日實(shí)施的國三柴油標準是2009年6月12日正式頒布，原定于2010年1月1日實(shí)施的。

　　國家質(zhì)檢總局、國家標準委于2013年2月7日批準發(fā)布了《車(chē)用柴油(Ⅳ)》國家標準，確定自發(fā)布之日起實(shí)施，過(guò)渡期至2014年12月31日，即2015年1月1日正式實(shí)施。標準規定了第Ⅳ階段車(chē)用柴油的硫含量不大于50ppm。2013年6月8日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委再發(fā)公告，批準發(fā)布了《車(chē)用柴油(Ⅴ)》國家標準，自發(fā)布之日起實(shí)施，過(guò)渡期至2017年12月31日。該標準規定了第五階段車(chē)用柴油的硫含量不大于10ppm，這一指標達到了目前歐盟標準的水平。

　　主要控制PM2.5

　　PM2.5的危害越來(lái)越引起人們的關(guān)注，汽車(chē)的尾氣排放對PM2.5的濃度有很大的影響，柴油車(chē)柴油車(chē)排氣檢測是非常重要的，柴油車(chē)排放的污染物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物，其中氮氧化物占了機動(dòng)車(chē)氮氧化物總數的83.23%，而機動(dòng)車(chē)直接排放的顆粒物，100%是由柴油車(chē)排放的。因此，控制柴油車(chē)“冒黑煙”，其實(shí)也就控制了顆粒物的大量產(chǎn)生，對減排PM2.5意義重大。

　　機動(dòng)車(chē)尾氣排放的污染物總量不斷增加，對大氣環(huán)境污染的“貢獻率”已呈現日益上升的趨勢，機動(dòng)車(chē)排放的尾氣中至少含有150種氣態(tài)化合物和可吸入顆粒物，會(huì )誘發(fā)兒童、老人等敏感人群的各種呼吸道疾病，嚴重損害人們呼吸系統健康。PM2.5是大多數城市空氣質(zhì)量不達標的首要污染物，而機動(dòng)車(chē)尾氣的排放對PM2.5的“貢獻率”非常高。

　　有關(guān)數據顯示，機動(dòng)車(chē)尾氣排放的氮氧化物數量占了整個(gè)社會(huì )氮氧化物排放總量的49%，機動(dòng)車(chē)尾氣排放的碳氫化合物的數量占了整個(gè)社會(huì )碳氫化合物排放總量的29%�！敖衲晗募�，臭氧對城市空氣質(zhì)量的影響已經(jīng)超過(guò)了PM2.5，逐漸成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的主要污染物，而臭氧就是由氮氧化物和碳氫化合物在高溫和強光的作用下生成的。