車(chē)內空氣污染或致哮喘 業(yè)內呼吁強制性標準出臺

　　隨著(zhù)我國改革開(kāi)放以來(lái)取得的巨大進(jìn)步,人民的生活水平逐漸提高，汽車(chē)開(kāi)始越來(lái)越多的走進(jìn)普通百姓人家。但是，最近幾年頻頻發(fā)生的汽車(chē)車(chē)內環(huán)境污染事件,致使人們更多的關(guān)注汽車(chē)車(chē)內的空氣質(zhì)量。駕駛者每天有將近1/4的時(shí)間呆在汽車(chē)駕駛室那個(gè)狹小的封閉空間內。如果駕駛者選擇了一些劣質(zhì)的內飾用品的話(huà)，那么它將在車(chē)內空間持續不斷排放出有害污染物。而融合了這些有害物質(zhì)的氣體便直接侵擾到車(chē)主及其家人，這種有毒氣體還對人體的皮膚有所傷害，可引起皮膚的一些過(guò)敏癥狀及其他不良反應。

　　車(chē)內空氣污染或將導致哮喘

　　沒(méi)有封閉的環(huán)境艙，把溫度、濕度、空氣流速進(jìn)行控制，對車(chē)內空氣質(zhì)量的檢測就是不規范的。因此包括車(chē)內空氣質(zhì)量檢測實(shí)驗室、車(chē)內空氣質(zhì)量檢測活動(dòng)、車(chē)內空氣質(zhì)量檢測結果評價(jià)和宣傳、車(chē)內飾件的有害物質(zhì)檢測活動(dòng)、車(chē)內空氣質(zhì)量?jì)艋�治理服�?wù)以及車(chē)內空氣凈化器和凈化技術(shù)的檢測認證等方面的檢測活動(dòng)，都應該嚴格規范起來(lái)，才能保證結果的公平公正和有效性。中國室內裝飾協(xié)會(huì )空氣監測中心曾對200輛車(chē)進(jìn)行檢測，結果發(fā)現，若參照室內空氣質(zhì)量標準，近90%的汽車(chē)都存在車(chē)內空氣甲醛或苯含量超標問(wèn)題，而且大部分車(chē)輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車(chē)車(chē)內的空氣質(zhì)量最差。

　　5月7日是第15個(gè)“世界哮喘日”，記者從省城幾家大醫院呼吸內科獲悉，近年來(lái)裝修性哮喘、汽車(chē)尾氣性哮喘患者越來(lái)越常見(jiàn)，這與城市的環(huán)境污染有直接關(guān)系。根據我國首次發(fā)布的全國哮喘患病及相關(guān)危險因素調查結果，中國大陸地區哮喘總患病率達1.24%，華東地區成為哮喘重災區。安醫大一附院呼吸內科副主任醫師李永懷介紹，空氣污染不僅是指大氣污染，剛裝修過(guò)的新家、剛買(mǎi)的新車(chē)，都可能是誘發(fā)哮喘的“殺手”�！艾F在不少私家車(chē)主對車(chē)內空氣污染沒(méi)有充分認識，很少人會(huì )開(kāi)著(zhù)空調打開(kāi)車(chē)窗放味�！毙那椴钇�氣壞可加重癥狀。李永懷建議，患者除了正規接受哮喘治療以外，還應保持良好心態(tài)。

　　目前尚無(wú)強制性標準 業(yè)內人士稱(chēng)VOC標準衡量是否有毒更科學(xué)

　　目前為止，無(wú)論國內還是國際，尚無(wú)針對乘用車(chē)，尤其是小客車(chē)的多環(huán)芳烴含量的強制性標準。只是全球的汽車(chē)廠(chǎng)商有一個(gè)自發(fā)“同盟”，在出口汽車(chē)時(shí)，必須附上一份“汽車(chē)零件申報清單”，上面要列出每個(gè)零部件所含有毒物質(zhì)的種類(lèi)和數量。專(zhuān)家分析，由于這是行業(yè)內的“自愿協(xié)議”，中國國內的汽車(chē)廠(chǎng)商很有可能在出口時(shí)會(huì )附上清單，但在國內市場(chǎng)就會(huì )出于種種考慮，取消清單。相比之下，國外廠(chǎng)商可能各方面管理比較嚴格，因此把這份清單作為企業(yè)自己的強制性標準。另外，我國日前出臺了乘用車(chē)空氣質(zhì)量標準，在8項指標中同樣沒(méi)有多環(huán)芳烴。

　　標準缺失和檢測方法無(wú)法統一有一定關(guān)聯(lián)。雖然從理論上來(lái)說(shuō)，多環(huán)芳烴有物理、化學(xué)、色譜等多種測試方法，但具體到車(chē)內環(huán)境來(lái)說(shuō)，情況又會(huì )復雜些。比如，多環(huán)芳烴到底更多存留于汽車(chē)零部件所使用的材料中，還是作為氣體散發(fā)于汽車(chē)內部空間中?兩種不同的形態(tài)，涉及的檢測方法和標準均不同。因此，即使新聞中報道，某些車(chē)型的多環(huán)芳烴含量較高，也要結合其測試方法來(lái)看。如果測試方法不合理，其結果的權威性也要打上折扣。

　　多環(huán)芳烴是廣泛存在于自然界中的一類(lèi)物質(zhì)的總稱(chēng)，其中，分子量偏大的一類(lèi)，由于不易被人體呼吸道吸入，對人類(lèi)危害較小;另一類(lèi)分子量偏小的多環(huán)芳烴類(lèi)物質(zhì)，不僅容易被人體吸入，也更易氣化或液化，對人體危害較大。前不久新聞中曝光的多款進(jìn)口豪車(chē)采用瀝青作為剎車(chē)板材料引起關(guān)注，就是因為從瀝青中揮發(fā)的正是分子量偏小的有害類(lèi)多環(huán)芳烴物質(zhì)。鄭安吶解釋?zhuān)�新�?chē)內部氣味較大，一部分來(lái)自多環(huán)芳烴，此外還有多種其他物質(zhì)混合，比如真皮座椅的皮革味道。因此，簡(jiǎn)單根據多環(huán)芳烴含量來(lái)判斷是否有毒，實(shí)際意義不大。相比之下，采用VOC標準綜合判斷車(chē)內空氣質(zhì)量，更加合理。

　　現有檢測服務(wù)為企業(yè)自愿性需求 推薦性標準升為強制性規定檢測行業(yè)將受益

　　環(huán)保部于2007年頒布《車(chē)內空氣揮發(fā)性有機物和醛酮類(lèi)物質(zhì)采樣測定方法》.HJ/T400-2007)，涉及采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設備。2011年10月，環(huán)保部頒布《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》。

　　《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》是推薦性國家標準，尚未強制實(shí)施，不具備法律約束力�，F有車(chē)內VOC檢測服務(wù)需求來(lái)自于汽車(chē)制造商內部，對相關(guān)揮發(fā)性物質(zhì)濃度要求不盡相同。

　　如果現有推薦性標準《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》上升為強制性規定，據估算未來(lái)每年汽車(chē)VOC檢測市場(chǎng)規模為12億元：據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2012年我國乘用車(chē)產(chǎn)量為1552萬(wàn)輛，我們假定未來(lái)每年乘用車(chē)產(chǎn)量為1600萬(wàn)輛，假定車(chē)輛抽檢比例為0.5%，單輛汽車(chē)采樣費用為10000元，分析費用為5000元，則檢測市場(chǎng)規模為12億元。