歐盟新規定擬限制汽車(chē)尾氣排放量

　　斯特拉斯堡召開(kāi)的歐洲議會(huì )上，這項改革法案以壓倒性?xún)?yōu)勢獲得通過(guò)(499人贊成，107人反對，9人棄權)。據悉，為了保護本國大排量汽車(chē)工業(yè)利益，德國長(cháng)期以來(lái)一直反對就汽車(chē)排量制定過(guò)于嚴格的標準。不過(guò)，德國最終在2013年11月做出讓步，該項改革法案得以完成。

　　根據法案內容，從2020年1月1日起，歐盟將開(kāi)始銷(xiāo)售獨特的新型汽車(chē)，這些汽車(chē)的二氧化碳平均排放量為95克/公里，而2015年汽車(chē)二氧化碳排放量為130克/公里。據悉，如果超過(guò)95克/公里這一標準，汽車(chē)制造廠(chǎng)家將會(huì )受到經(jīng)濟處罰。

　　汽車(chē)尾氣排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。在車(chē)輛不多的情況下，大氣的自?xún)裟芰ι心芑�解汽�?chē)排出的毒素。但隨著(zhù)汽車(chē)數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車(chē)本應具備的便捷、舒適、高效的優(yōu)勢逐漸被過(guò)多的車(chē)輛所抵消�！捌�車(chē)災難”已經(jīng)形成，由此帶來(lái)的汽車(chē)尾氣更是害人不淺。

　　科學(xué)分析表明，汽車(chē)尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車(chē)一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會(huì )曾發(fā)表研究報告稱(chēng)[2]，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出 10倍。

　　不過(guò)，報道稱(chēng)，對于每個(gè)汽車(chē)制造商而言，95克/公里這一標準為平均值。因此，如果制造商要繼續銷(xiāo)售大排量汽車(chē)，為了不超出該平均值，他們同樣將銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)或者污染較小的汽車(chē)。此外，制造商可以享受到一項福利，到2021年1月1日之時(shí)，制造商們可將5%的自產(chǎn)污染最重車(chē)輛排除在平均值計算之外。改革法案還囊括了另一項福利，即2022年末，廠(chǎng)商在計算二氧化碳排放量平均值時(shí)，可加倍計算排放量少于50克/公里的汽車(chē)數量。

　　歐盟氣候委員會(huì )委員康妮•赫澤高稱(chēng)，將汽車(chē)的二氧化碳平均排放量減少至95克/公里是一個(gè)可實(shí)現的目標。她指出，實(shí)現該目標的成本合理，并表示實(shí)現目標需要人們運用當前已經(jīng)掌握的技術(shù)。此項改革法案的報告人表示，假設歐盟每年銷(xiāo)售1250萬(wàn)輛汽車(chē)，這項改革或在歐洲實(shí)現汽車(chē)二氧化碳排放量每年減少1500萬(wàn)噸。

　　近期成為社會(huì )關(guān)注焦點(diǎn)的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范疇。汽車(chē)尾氣除了是大型城市PM2.5的主要來(lái)源之一外，還是很多城市大氣污染的罪魁禍首之一，光化學(xué)煙霧就是其主要影響之一。

　　中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)認為，尾氣排放達標已經(jīng)成為機動(dòng)車(chē)年審中必須滿(mǎn)足的一項硬性指標，所以針對汽車(chē)尾氣對城市大氣環(huán)境的負面影響，汽車(chē)尾氣排放標準提高將是最為直接的也是最為有效的手段之一。