歐盟向德妥協(xié) 碳排放標準第三次推遲

　　“歐盟的退讓最大可能是考慮到經(jīng)濟問(wèn)題，因為德國是歐盟境內的經(jīng)濟大國，它的經(jīng)濟發(fā)展好壞與歐盟經(jīng)濟的好壞聯(lián)系緊密，因此歐盟才會(huì )適度退讓。但不代表歐盟的軟弱�！睒I(yè)內人士分析指出。

　　歐盟日前通過(guò)決議，今年6月各國就2020年新車(chē)二氧化碳排放標準簽訂的協(xié)議廢止，再度展開(kāi)相關(guān)磋商。原因是德國認為標準過(guò)嚴，對其車(chē)企不利，對歐洲各國進(jìn)行游說(shuō)。

　　據匿名人士透露，在上次的歐盟會(huì )議中，德國發(fā)起的關(guān)于推遲新標準投票決議時(shí)間的投票得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭以及斯洛伐克等國家的支持。

　　德國默克爾政府一直都不大贊成實(shí)施新標準，他們認為將130克/千米的碳排放標準降至95克/千米對車(chē)企來(lái)說(shuō)過(guò)于嚴苛。該排放水平大約相當于百公里油耗4升，約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。

　　據一位歐盟的消息人士稱(chēng)，各國政府還需更多時(shí)間來(lái)考慮來(lái)自德國方面的建議。德國建議到2020年實(shí)現80%的新車(chē)達到95克/千米標準，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年完全達到所有新車(chē)排放95克/千米的水平。

　　歐盟輪值主席國立陶宛在上周五表示，碳排放新標準的相關(guān)事宜將被推遲到10月14日的環(huán)境部長(cháng)會(huì )議上討論，屆時(shí)與會(huì )代表可能會(huì )對此進(jìn)行投票。

　　當地時(shí)間10月14日，歐盟環(huán)境部召開(kāi)會(huì )議，宣布同意重新開(kāi)啟6月份已經(jīng)凍結的新排放標準談判，不過(guò)計劃數周內敲定結果，而非再拖延幾個(gè)月。按照2020年新車(chē)二氧化碳平均排放標準，屆時(shí)歐盟地區新車(chē)平均排放應不高于95克/千米，換算為油耗每100千米4升，折合59美制mpg(英里/加侖)或71英制mpg。

　　由于德國車(chē)企中大部分生產(chǎn)高排量豪華車(chē)，二氧化碳排放量較高，因而德國認為新法規過(guò)于嚴格，將給德國車(chē)企帶來(lái)經(jīng)濟損失和裁員壓力。

　　為此，德國一方面提出折中方案，一方面游說(shuō)各國組成反對新標同盟。德國曾提議采用“超級積點(diǎn)”制度，在2020年排放新規頒布之前，車(chē)企旗下車(chē)輛排放低于舊法規的“積點(diǎn)”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量;德國將首先實(shí)現部分車(chē)輛達標，到2024年完全達到95克/千米的標準。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的動(dòng)員，德國成功地使歐盟妥協(xié)，回到談判桌前。部分其他歐盟國家和業(yè)內人士對此表示失望。

　　國際輿論評論，如果德國的提議獲得通過(guò)，將對歐洲乃至世界汽車(chē)環(huán)保進(jìn)程產(chǎn)生重大影響。有人認為，2024年這個(gè)期限意味著(zhù)，車(chē)企推進(jìn)新能源車(chē)的節奏將放緩。同時(shí)，傳統汽車(chē)的生命周期將延長(cháng)，在這個(gè)期限內，車(chē)企仍然值得在提升內燃機、變速器效率，攻克輕量化技術(shù)等傳統節能技術(shù)上繼續投入。

　　不過(guò)，歐洲一位環(huán)保界的人士認為：“寶馬正在通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)、降低車(chē)重、減少風(fēng)阻等措施減少二氧化碳排放量，提高傳統車(chē)的燃油經(jīng)濟性。同時(shí)，寶馬也為開(kāi)發(fā)i系電動(dòng)車(chē)花了很大一筆錢(qián)。在兩手準備的情況下，寶馬聲稱(chēng)需要政府的幫助，希望歐盟提供更慷慨的“超級積分”，這種兩面性的態(tài)度只寶馬的一種策略�！�

　　“憑德國一己之力不會(huì )阻礙整個(gè)歐盟的決議，德國在歐洲歷來(lái)是經(jīng)濟上的強者政治上的矮子，歐盟之所以會(huì )延遲新規，背后的關(guān)系相當復雜，但有一點(diǎn)是肯定的，德國為了給新能源車(chē)的發(fā)展留出足夠的時(shí)間，不過(guò)也給傳統汽車(chē)的繼續發(fā)展留下了空間�！北咎乩胀顿Y(中國)有限公司車(chē)體結構和底盤(pán)技術(shù)總監王輝這樣說(shuō)道。