汽車(chē)尾氣成空氣污染禍首 油改氣難過(guò)尾氣檢測關(guān)

　　機動(dòng)車(chē)成污染禍首

　　近年來(lái)，大中城市機動(dòng)車(chē)數量無(wú)序增長(cháng)，既引發(fā)交通擁堵，也加重空氣污染。統計數據顯示，到2012年，全國機動(dòng)車(chē)保有量達2.4億輛。環(huán)保專(zhuān)家表示，尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要來(lái)源。

　　在北京的PM2.5顆粒來(lái)源中，機動(dòng)車(chē)排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。在上海，有25%來(lái)自車(chē)船尾氣排放，天津、杭州的機動(dòng)車(chē)尾氣排放對PM2.5影響度達33%。

　　環(huán)保專(zhuān)家介紹，不同車(chē)輛對污染的影響不同，黃標車(chē)和出租車(chē)、公交車(chē)、大貨車(chē)等營(yíng)運車(chē)輛對污染的貢獻最大。權威數據顯示，僅占汽車(chē)保有量16.4%的黃標車(chē)，卻排放了尾氣總污染物中63.7%的氮氧化物、60.4%的碳氫化合物、55.9%的一氧化碳和86.6%的顆粒物。

　　北京市環(huán)保局機動(dòng)車(chē)排放管理處處長(cháng)李昆生說(shuō)：“機動(dòng)車(chē)排放的污染中，含有已被證實(shí)能致癌的物質(zhì)100多種。更為嚴重的是，機動(dòng)車(chē)排放屬低空污染，處于呼吸帶上，對人體健康影響更加直接�！币虼�，治理城市機動(dòng)車(chē)污染已刻不容緩。

　　油品質(zhì)量差 檢測貓膩多

　　老舊車(chē)淘汰緩慢、尾氣年檢走過(guò)場(chǎng)、油品質(zhì)量難達標……記者在采訪(fǎng)中了解到，不僅機動(dòng)車(chē)總量龐大導致大量排放，還有諸多隱形的“黑手”侵蝕著(zhù)減排效果。

　　一是“黃標車(chē)”淘汰慢。目前，“黃標車(chē)”(未達到國一排放標準的汽油車(chē)或未達到國三排放標準的柴油車(chē)、貼有黃色環(huán)保標志)已成為各地治理空氣污染的眾矢之的，但受機動(dòng)車(chē)強制報廢標準制約，整體進(jìn)展緩慢。

　　二是尾氣檢測貓膩多。知情人士透露，尾氣檢測造假有很多手段，有的是檢測時(shí)臨時(shí)更換新的三元催化器;有的多位車(chē)主合買(mǎi)一臺三元催化器，誰(shuí)檢測時(shí)就裝上用;有的“黃�！痹谲�(chē)檢所內有“門(mén)路”，專(zhuān)門(mén)做尾氣檢測的生意。

　　三是油品質(zhì)量差。首先油品質(zhì)量不達標，以次充好現象普遍。另外，我國汽柴油升級明顯滯后于國家要求。

　　油改氣難過(guò)尾氣檢測關(guān)

　　10日，中國環(huán)境科學(xué)研究院、環(huán)境保護部機動(dòng)車(chē)排污監控中心研究員韓應健應邀來(lái)到烏魯木齊，就機動(dòng)車(chē)尾氣污染防治方面的問(wèn)題進(jìn)行了分析。

　　韓應健說(shuō)，近幾年，由于油價(jià)上漲，全國多地“油改氣”車(chē)輛呈擴增趨勢，經(jīng)過(guò)檢測表明，如果車(chē)輛在出廠(chǎng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機的設計是雙燃料車(chē)，其污染物排放控制水平較好。但設計以燃油為主的車(chē)輛，簡(jiǎn)單進(jìn)行“油改氣”后，電控系統和污染防治系統不能與車(chē)輛很好地匹配，機動(dòng)車(chē)尾氣排放超標嚴重。

　　市環(huán)保局副局長(cháng)朱英杰介紹，目前烏魯木齊市場(chǎng)上“油改氣”車(chē)輛達20余萬(wàn)輛，在檢測過(guò)程中，發(fā)現不少機動(dòng)車(chē)私自在原有發(fā)動(dòng)機上進(jìn)行簡(jiǎn)單改裝，技術(shù)達不到要求�！坝透臍狻焙�，如尾氣檢測不達標，年審就通不過(guò)，就成了“無(wú)標車(chē)”。

　　2011年，環(huán)境保護部機動(dòng)車(chē)排污監控中心曾對17輛原裝雙燃料車(chē)及8輛“油改氣”車(chē)輛污染物排放進(jìn)行實(shí)驗，檢測結果表明，與燃油相比，這25輛車(chē)的一氧化碳排放量平均下降30%，但是碳氫和氮氧化物的排放，原裝雙燃料車(chē)提高了20%到30%，“油改氣”車(chē)輛卻上升了200%以上。

　　實(shí)施油、車(chē)、尾氣全程監管

　　業(yè)內人士指出，控制機動(dòng)車(chē)污染，需要從源頭上合理控制大中城市的汽車(chē)數量，降低汽車(chē)使用強度，使汽車(chē)數量與城市道路和環(huán)境承載量相匹配。

　　專(zhuān)家表示，對“黃標車(chē)”、出租車(chē)、公交車(chē)、大貨車(chē)等高排放車(chē)輛，必須采取針對性的治污措施。按照國務(wù)院“大氣污染防治行動(dòng)計劃”，到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車(chē)。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)，要完成這一任務(wù)，各地政府部門(mén)必須加大補貼力度，鼓勵車(chē)主主動(dòng)淘汰老舊車(chē)輛，同時(shí)，公交車(chē)、出租車(chē)等高強度車(chē)輛要縮短使用年限，并盡快更新為新能源汽車(chē)。對于尾氣監測漏洞，要加大執法力度，確保不合格車(chē)輛不能上路。

　　專(zhuān)家表示，加速油品升級，除了政府部門(mén)完善成品油質(zhì)量監管體系、嚴格執行標準外，還需要石油煉化企業(yè)切實(shí)履行社會(huì )責任，加大投入，提升技術(shù)標準，推動(dòng)油品質(zhì)量盡早達標。